發動機在運轉時，若連桿發生扭曲，會改變活塞銷與曲軸中心線的平行度和與汽缸中心線的垂直度，使活塞在汽缸中產生前、后傾斜而間隙不一致，從而導致活塞連桿組產生偏磨，加速機件的磨損，嚴重時會產生拉缸；連桿扭曲將造成竄油、竄氣，使發動機動力下降，經濟性差，使用壽命縮短；活塞在汽缸內運動不規則，還會發生前、后搖擺，撞擊汽缸壁產生敲缸。
連桿扭曲不僅與連桿本身質量有關，還與活塞銷座孔偏斜、連桿襯套偏斜、汽缸中心線與曲軸中心線不垂直、連桿和曲軸軸向間隙過大等有關系。連桿扭曲會導致偏缸，為了校正偏缸，必須先將連桿“校正”。
1.連桿扭曲的檢驗
以東風EQ6BT發動機為例檢驗步驟如下：
(1)清洗活塞、活塞環及汽缸等部件后，將不裝活塞環的活塞連桿組裝入汽缸，按規定扭力擰緊連桿螺栓。
(2)轉動曲軸數圈，使活塞連桿組處于自由狀態，連桿小頭每邊與活塞銷座孔間的距離不小于1mm。
(3)轉動曲軸使活塞在汽缸中部，查看活塞頂前、后兩端間隙差應不大于0.10mm，若大于0.10mm，證明連桿發生扭曲。活塞在汽缸中的上、下止點也應間隙一致，若離開上、下止點后間隙差逐漸增加，且在活塞行程的中間位置間隙差最大，在活塞的往復運動中還改變偏斜方向，說明連桿一定有扭曲現象。
2.校正方法
如經過檢查，連桿的扭曲超過規定值時，應記住扭曲的方向，并予以校正。連桿扭曲一般都是使用連桿校正器進行校正。
在常溫下校正連桿，將會發生彈性變形和后效作用，即卸去負荷后，連桿有恢復原狀的趨勢。因此，在校正變形較大的連桿時，應將校正后的連桿用噴燈稍許加熱，進行穩定處理；在校正變形較小的連桿時，可使校正負荷保持一定時間即可。
經校正的連桿，應再次進行檢驗。如此反復進行，直到符合技術要求為止。
3.校正注意事項
(1)必須裝好曲軸的膠帶輪、啟動爪和止推軸承，以防止曲軸軸向移動過大，影響精度。
(2)為了拆裝、測量方便，可先不裝活塞環，將連桿組裝入汽缸進行連桿校正。
(3)汽缸、活塞連桿組要保持清潔。
(4)當連桿出現既彎曲又扭曲時，應先校正彎曲，再校正扭曲。
(5)如果活塞在上、下止點偏缸的方向不一致，說明汽缸的中心線與曲軸中心線不垂直，很可能是在鏜缸時出現偏差。